新華網蘭州10月19日電（宋燕）貫通一條長15.2公里的高速公路隧道，需要多長時間？

     在甘肅省中南部，草原、峽谷、高山等地形地貌交錯，安臨、臨大、卓合、渭武、武九幾條正在修建的高速公路貫穿其間。其中，由甘肅省公航旅集團投資建設的渭武高速公路，是國家高速公路（G75）蘭州至?？诘闹匾M成路段，于2016年開工建設。截至目前，該高速公路各標段均已竣工，唯獨剩下木寨嶺特長隧道仍在修筑中。

    這條位于甘肅省定西市漳縣、岷縣交界處，全長15.2公里的特長隧道，是渭武高速公路建設中的控制性工程。起初預計的工期為55個月，現在經過5年的時間，完成了建設任務的79%。

    究其原因，一個字：難。

    穿過長長的斜井，拐進建設中的木寨嶺特長隧道主線盡頭，一幅這樣的場景就會出現在面前：施工人員站在支棱起來的機械臂上忙碌作業，時不時有拇指粗細的水流從作業附近的洞壁涌出，與地面的巖土混合成為泥漿。除此以外，還沒有做防水的洞頂處，滲水如雨滴般淅瀝而下。

建設中的木寨嶺特長隧道 科達智能裝備KGZ9300施工現場。新華網發 （宋燕 攝）

    木寨嶺特長隧道恰好處于漳河與洮河的分水嶺，是多個地質構造板塊的交界，巖性主要以炭質干枚巖為主，其圍巖分級均為V級圍巖。因此，涌水、坍塌以及褶皺、斷層造成的大變形，是影響工程進度的關鍵因素。

    “這種巖石遇水軟化成泥，和蘭渝鐵路胡麻嶺隧道一樣屬于軟巖隧道，就像在豆腐里打洞，面對的是個世界性難題，每天大概只能掘進80公分?！备拭C省公航旅集團長達公司渭武定西項目辦副主任王智佼說。

    因循守舊沒有出路，解決這個難題得向科技創新要答案。為此，渭武定西項目辦組織參建單位探索大變形有效處治相關科研項目，強化“四新”技術（即：新技術、新材料、新工藝、新設備）的應用，加強施工工藝工法的研究，對三臺階施工、仰拱小圓弧段鋼筋加工、大拱腳混凝土墊塊等進行了優化，并強化了圍巖注漿、初支濕噴、鋼拱架連接等施工技術管控。

    2018年，甘肅省公航旅集團長達公司推進成立了甘肅省交通系統第1個院士專家工作站，基于懸吊、組合梁及承載拱理論，首次在公路隧道建設提出了NPR恒阻錨索支護體系，提升了圍巖的整體穩定性。NPR錨索基本解決了圍巖變形問題，確保了2#、3#斜井的順利落底和岷縣隧道的順利貫通。目前，NPR錨索支護體系已在木寨嶺特長隧道成功推廣，扭轉了前期頻繁換拱、返工浪費、進度停滯的被動局面。

建設中的木寨嶺特長隧道。新華網發 （宋燕 攝）

    此外，該項目還先后引進了大型懸臂掘進機、多功能鑿巖立拱臺車，并成功應用了錨索的無級變速沖擊鉆孔裝置。這些新設備避免了因爆破震動擾動圍巖的情況，改善了洞內作業環境，提升了作業效率及安全，有效抑制了圍巖變形，實現了機械化開挖作業和機械化配套施工作業水平，加快了木寨嶺隧道關鍵線路的施工進度?！罢谡{試錨索機械化攪拌安裝裝置，最終將實現錨索的鉆、裝、攪、拉等多功能集成全機械化施工和平行作業?！蓖踔琴f。

    在卓合高速公路一期工程、臨大高速公路等高速公路的隧道建設過程中，“四新”技術也為之解難、添翼。比如，三維激光掃描儀、雙頻探地雷達、錨桿無損檢測儀等先進隧道檢測設備，深度參與項目隧道工程檢測工作，有效消除隧道襯砌侵限、背部空洞等質量隱患。

    “隧道中央排水管引進管道機器人進行專項檢測，電纜溝槽施工使用全液壓驅動滑模攤鋪機……”甘肅省公航旅集團路橋投資公司臨大項目辦負責人席宏平表示，將繼續督促各參建單位在施工中積極突破以往傳統的施工工藝，推廣使用“四新”技術，省時、省工、省成本、保質量，助力打造品質工程。

    時至深秋，氣溫驟降，在海拔三千多米的大山腹地，木寨嶺特長隧道施工現場熱火朝天。利用一系列“四新”技術“助跑加速”，這條隧道有望于2023年年底建成通車。